الموجة الجديدة: شحن منازل الحاويات

هل يشحن حاويات المنازل الشيء الكبير التالي في التصميم الأخضر؟

عندما كان سفين وآنا بيركل يبنيان منزلاً في منازلهم في ريدوندو بيتش ، كاليفورنيا ، أرادوا شيئًا معاصرًا وصديقًا للبيئة ومثيرًا للاهتمام. لكن "المعاصرة ، الصديقة للبيئة والمثيرة للاهتمام" عادة ما تأتي مع ثمن باهظ الثمن.

ثم التقوا بالمهندس المعماري بيتر ديماريا ، الذي كان قادرا على تصميم منزل ذو تكلفة باهظة ، مما جعله يتسبب بالفعل في حادثتي سيارات بسبب ازدحام السائقين بالشارع أمام المنزل.

سر DeMaria؟ منازل حاويات الشحن المصنوعة من هذه الصناديق العملاقة المصنوعة من الصلب - والتي يطلق عليها أحيانًا وحدات ISBU أو وحدات بناء معدنية مشتركة - تشاهد في كثير من الأحيان صدأًا على الحواف الصناعية للمدن في جميع أنحاء العالم.

شحن الحاويات المنازل: التفكير داخل المربع

وقال سفين الذي كان يحلم بالحياة على طراز دور علوي بعنصر من التصميم الاخضر "الفكرة كلها هي اننا كنا نريد منزلا بسيطا وحديثا." "كنا نحاول أن نكون صديقين للبيئة بينما نحافظ على انخفاض التكاليف."

لكن حتى سفين لم يستطع أن يتوقع الاهتمام الذي ولده منزله من حاويات الشحن. وقال سفين عن مسكنه الذي تبلغ مساحته 3500 قدم مربع "لدينا الكثير من الناس يتذوقونه." "كل شخص لديه فضول حول المنزل."

وعلى الرغم من أن بعض الناس قد يرفضون العيش داخل مجموعة من حاويات الشحن ، خشية أن تكون مظلمة وضيقة ، فإن جوانب الصناديق كانت مفتوحة للأبواب والنوافذ والأماكن الداخلية. يقول سفين: "عندما تكون في الداخل ، تشعر بالراحة والتفتح لأن لدينا الكثير من النوافذ والسقوف التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام."

يعتقد DeMaria أن المنزل كان سيكلف حوالي ضعف لبناء باستخدام تقنيات البناء القياسية. وقال إن شركة بيركلز هي عملاء مثاليون لأنهم كانوا مهتمين أكثر بإنشاء منزل مريح وبأسعار معقولة أكثر من منزل تقليدي. وقال ديماريا "لقد كانوا قادرين على رؤية الماضي لكل أنواع الاستروجين" واصفا زبائنه بأنهم "أول من ينتقل إلى الجانب الآخر".

مزايا مباني حاوية الشحن

إعادة استخدام حاويات الشحن كمباني بدأت منذ عقود مع الجيش ، الذي أدرك إمكاناتها كمساكن مؤقتة ، والمكاتب والمرافق الطبية. في جميع أنحاء العالم ، تم استخدامها كملاجئ للطوارئ ، واستوديوهات فنية ، وهياكل للملاعب ، وصالات نوم مشتركة وغرف آمنة. افتتح Travelodge فندقًا من 100 غرفة مكون من 8 طوابق بالقرب من لندن مصنوع من حاويات الشحن.

ما الذي يجعل حاوية الشحن الأقل جمالا خيارًا جذابًا بالنسبة إلى بناة التفكير المتقدم؟ مزاياها ، كما يقول المؤيدون ، تكاد تكون بلا حدود ، بدءاً بالقوة الصناعية لصندوق فولاذي يمكن أن يحمل حتى 30 طنًا.

وقال ديفيد كروس ، مسؤول تطوير الأعمال لدى شركة SG Blocks ، إحدى أكبر الشركات الموردة لحاويات الشحن التي تم إعادة إنشائها لأغراض البناء: "تم تصميم حاويات الشحن من أجل حياة ديناميكية على متن سفينة متحركة ، مكدسة تسع مرات ، في بيئة بحرية معادية". "كما أنهم معتمدون للسفر عبر السكك الحديدية والشاحنات. تخيلوا محاولة بناء هيكل خشبي يمكن أن يؤدي إلى هذا المعيار."

وحاويات الشحن مثالية للبيئات غير المناسبة. وقال كروس "الوحدات قادرة على تلبية أو تجاوز قوانين الأعاصير في ميامي-داد والرموز الزلزالية ، كما هو الحال في كاليفورنيا".

كما أنها مقاومة للعديد من المشاكل التي تصيب المنازل التقليدية ذات الإطار الخشبي: الحريق والعفن والتسربات والحشرات المملة بالخشب. وأضاف كروس "بالتأكيد لا تهتم النمل الأبيض والأصناف الأخرى بالفولاذ".

بالنسبة لمحبي المباني الخضراء ، تعد إعادة استخدام حاويات الشحن كمباني منخفضة التكلفة مكسبًا بيئيًا. وقال كروس "نريد أن نأخذ إعادة التدوير ونضعه على المنشطات" مضيفا أن هناك حوالي 18 مليون حاوية شحن في العالم. ويترك الكثير منها مكدسة في المدن التي تقصدها لأنه من الأرخص طلب حاويات جديدة من آسيا بدلاً من إرسال الحاويات الفارغة مرة أخرى.

بالنسبة إلى "كروس" وغيرها ، تعد هذه الجبال من حاويات الشحن في موانئ مثل هيوستن وأوكلاند وسياتل وميامي "جبال من الفرص". ويقدر أنه يأخذ حوالي فدانين من الأشجار لبناء البيت الأمريكي العادي.

وقال "هذه الحاويات تمثل فرصة لعدم إزالة الغابات عن الأرض". والطاقة المطلوبة لإعادة استخدام الحاويات كنظم بناء ، مطالبات Cross ، هي مجرد جزء من ما هو مطلوب لإعادة تدوير الفولاذ.

من البحر إلى ساطع ISBU

كما أصبحت حاويات الشحن ووحدات ISBU تلعب دور البيئات المكتبية. استخدمت شركة Pallotta TeamWorks ، وهي شركة خيرية ، حاويات شحن مكدسة في مكاتبها في لوس أنجلوس التي تبلغ مساحتها 47000 قدم مربع.

وقالت جيني هوانج ، منسقة المشروع في شركة كليف ويلكينسون آركيتكتس ، مصممي مساحة الشركة: "جاء هذا المشروع بسبب الميزانية المحدودة". وقالت عن منظمة جمع التبرعات "كان عليهم أن يراقبوا تكاليف تشغيلهم". "لم يكن لديهم ما يكفي من المال لتكييف الفضاء بأكمله".

ساعد استخدام حاويات الشحن كمناطق عمل مكتبية أو "أحياء" في إدارة تكاليف تكييف الهواء. وقال هوانغ "لقد تم وضعها بشكل استراتيجي حيث كانت هناك حاجة إليها".

العدد الصغير والمتزايد من المصممين والمقاولين والبيئيين الذين يعتبرون أنفسهم معجبين لحاويات الشحن يرون مستقبلاً زاهراً لهذه الصناديق التي تم نسيانها بالكامل. إن عرضهم الهائل في المراكز الحضرية وأحجامها القياسية - معظمها بعرض 8 أقدام وعرضها ثمانية أقدام ونصفها وطولها 20 أو 40 قدماً - يبدو أنها تدعو إلى إعادة استخدام مرن ومبدع.

ربما يكون أكبر عائق أمام القبول الأوسع لحاويات الشحن هو الصورة النمطية السلبية المرتبطة بصناديق الشحن المصنوعة من الصلب والتي غالباً ما يتم هبوطها إلى الحواجز الصناعية الصناعية التي يتم خنقها. وقال ديماريا "التحدي الحقيقي هو وصمة العار في الحاويات". "وصمة العار يكاد أن يوقفها ميتة في مساراتها".

لكن الشهادة النهائية للنجاح لأي حركة تصميم قد تم منحها الآن لحاويات الشحن التي كانت متدنية في وقت من الأوقات - في النهاية لديهم كتاب طاولة القهوة الكامل الألوان الخاصة بهم: بنية الحاوية من قبل Jure Kotnik.